停止的艺术-刹车

制动器分为盘式制动器和鼓式制动器两种，而盘式制动系统整体由内而外主要由制动盘（brake rotor）、制动片(brake pad)、制动卡钳(brake caliper)、制动软管（brake hose）、制动总泵（master cylinder）、制动液储液罐（fluid reservoir）、真空助力器（vacuum booster）、制动踏板（brake pedal）组成。

那么它们具体有什么分别和作用呢？首先，我们从制动盘讲起。

制动盘图解

制动盘（brake rotor）

制动盘是盘式制动器的重要组成部分。从结构来分，主要分为实体盘，通风盘和复合盘。

实体盘

实体盘，又称为单片盘。它的摩擦环只有一层，工艺相对简单。

通风盘

通风盘，又称为双片盘。它的摩擦环分为两层，从外表看，它在圆周上布满许多通向圆心的空洞，称为风道。能在汽车行驶过程中通过空气流动来带走热量，相比实体盘，有更佳的散热效果。

复合盘

复合盘，与前两者最大的区别在于它并非一体成型，它用铝或钢来替代原先中心部分的灰铸铁材料，再使用螺栓等方式将其与摩擦环联接。如此可以让它在保持相同制动力的同时质量更轻，从而获得更好的操控性与燃油经济性。但由于工艺复杂，价格也相对较高。

除了这三种结构以外，还有各种特殊工艺的制动盘。比如

打孔盘

钻孔盘：通过在摩擦环上打孔获得更稳定的制动力和更优秀的散热性能，且涉水时也更容易排出水分。但在获得性能的同时，加速了制动片的磨损，缩短了制动盘的使用寿命，而且孔周易被腐蚀。

划线盘

划线盘：功能与钻孔盘类似，外表也更加美观。与钻孔盘相比，没有贯穿整片摩擦环，从而保证了制动盘结构的完整性，降低了热裂纹出现的可能。但缺点也和钻孔盘类似，都加速了损耗，缩短了寿命。

喷涂盘

喷涂盘：分为局喷和全喷两种，主要目的是为了避免锈蚀，装饰外观。而且不影响装配和制动。

磨削盘：由于在车床生产时，摩擦环会形成同心的螺旋纹，磨削可避免螺旋纹的出现，并加快车辆的磨合。

……

打孔划线喷涂盘

这些工艺都可能在同一个制动盘出现，比如钻孔划线喷涂盘，钻孔划线复合盘等等，工艺越复杂，价格也越高。这些制动盘一般都装配于高性能车，像赛车，跑车或运动型汽车，在达到质量更轻，散热更好的同时，快速更替制动片的摩擦面，持续保持刹车性能，是很多改装玩家的热爱。

制动片图解

制动片(brake pad)

制动片

制动片又称为刹车片。一般由背板、粘结隔热层和摩擦材料组成，附件一般为消音片、报警片、报警线、卡簧等。

背板又叫做钢背，要经过涂装以防止锈蚀，且外侧一般会贴附消音片，减少噪音。

隔热层由不传热的材料组成，目的是隔绝热量传导。

摩擦材料又称为衬片，制动时被挤压在制动盘上产生摩擦，从而达到车辆减速刹车的目的。由于摩擦作用，衬片会被逐渐磨损，一般来讲成本越低的制动片衬片磨损越快。

制动片

制动片主要分为金属类制动片和碳陶制动片，其中金属类制动片又分为少金属制动片和半金属制动片，陶瓷制动片归为少金属类，而碳陶制动片需搭配碳陶制动盘使用。

卡钳

制动卡钳(brake caliper)

制动卡钳也就是制动分泵，是制动片的安装基座。

制动卡钳主要有两大类：浮动式卡钳和固定式卡钳。

浮动式卡钳

市面上大部分普通盘式制动车型都使用浮动式卡钳，为单活塞浮动式分泵，它只有一个活塞位于制动盘的内侧。之所以称它为浮动式卡钳，因为卡钳钳体可以通过导向杆左右移动。当制动液顶出活塞，让内侧制动片接触刹车盘时，会产生一个反作用力将整个卡钳嵌体向内推动，让外侧制动片也与制动盘接触，从而发挥100%的制动效果。

浮动式卡钳造价较低，但缺点也显而易见，内外制动片不能瞬间同时产生制动效果，需要经过卡钳嵌体移动的过程。而且内侧制动片总会先接触盘面，导致内外盘片损耗程度不一。

固定式卡钳

而固定式卡钳为双活塞或多活塞制动卡钳，卡钳的嵌体是固定的，制动液会通过卡钳上的管路同时推动两边的活塞，让内外制动片同时贴合到制动盘两侧，起到立即制动的效果。固定式卡钳造价高昂，一般装配在高性能车或改装车上，是车辆实力的一种体现。